Современная покрышка – сквозь тернии к звездам

Зарегистрированный в 1846 году инженером железнодорожного транспорта Робертом Томпсоном, на пневматическую шину патент, дал начало истории современных шин. Благодаря тому, что в середине шины, придуманной Томпсоном, находилось несколько пневмобаллонов, можно было продолжать движение, пробив один баллон или даже пару. Это еще тогда дало преимущество его конструкции над теми, которые были изобретены позже. Изготовленная из кожи покрышка давала износостойкость средней степени, а преимуществом покрышки в целом, как было указано самим Томпсоном в сопроводительных документах, являлось уменьшение шиной сил затрачиваемых на передвижение экипажа, и понижение шума. Джон Данлоп в 1888 году сделал для трехколесного велосипеда своему сыну свои первые покрышки, получив 23 июля этого же года на это изобретение под номером 10607. Патент, выданный 31 августа этого же года подтверждал приоритет для применения “пневматического обруча” на транспортных средствах. Французы Эдуард и Андре Мишлен, производившие шины для велосипедов первыми решились применить на автомобилях пневматические шины. В 1895 году был произведен пробный заезд между Парижем и Бордо, а в 1986 Джон Данлоп оборудовал автомобиль своими шинами. Первая камерная шина была изобретена в 1911 году Филиппом Страусом, а изобретенные инженерами Goodyear до этого, в 1903 году бескамерные шины стали популярными в послевоенные годы. Packard стал в 1954 году первым авто оснащенным бескамерными покрышками серийно. Кордовая ткань начала применятся компанией Continental с 1923 года. Она представляла собой покрытые каучуком челночные нити, которые в свою очередь удерживались опорными нитями. Такое изготовление шин значительно продлевало срок их эксплуатации. Фирма Michelin, в 50-х годах, начав производство радиальных шин, сделала своеобразный переворот в индустрии. Отличие новшества заключалось в состоящем из слоев металлокорда жестком поясе. Радиально между бортами были расположены нити корда. Преимущество радиальных шин заключалось в том, что они были значительно тише диагональных, а также французы добились увеличения ресурса вдвойне. Но окончательно уровень, при котором бы происходило полное соотношение цены и качества, что позволило бы перейти на радиальную конструкцию с диагональной, был достигнут в 70-х годах. После чего практически все легковые автомобили начали использовать радиальные шины. Этому предшествовали 20 долгих лет экспериментов с материалами и технологиями. Супербаллоны шины с шириной большей высоты. Их производство датируют концом 40-х годов. Им на смену пришли шины, соотношение высота и ширина у которых уменьшили до 80%, а поперечное сечение у этого вида шин – низкое и сверхнизкое. На сегодняшний день большинство автомобилистов используют шины, в которых соотношение высоты к ширине равно 65%. Но технологии не стоят на месте и с каждым днем шины становятся все шире – в последних моделях шин уже до 30% снизилось отношение высоты и ширины.



 



Copyright © 2006-2017 www.autokoleso.net