Перспектива DAF

«ПЕРСПЕКТИВА» DAF

Россия – огромная страна. Николай I сказал: «Расстояния – наше проклятье!», – очень неглупый был царь. А эти расстояния надо преодолевать не просто так, а с грузом. Желательно еще и недорого. Еще один игрок на поле «бюджетных проектов» – DAF CF 85.340

Ни для кого не секрет, что магистральные седельные тягачи – самое выгодное транспортное звено. Среди достоинств – высокая грузоподъемность и возможность быстрой смены прицепов. Не случайно все производители для нашего рынка предлагают именно их. Рецепт давно известен: фиксированная комплектация, колесная формула 4х2, двигатель мощностью 300–350 л. с., низкая кабина и, главное – низкая цена и выгодные условия лизинга. Разнятся только детали. Свой проект компания VH-DAF в этом секторе назвала «DAF CF 85.340 Перспектива», намекая на то, что может предложить нашему перевозчику несколько больше, чем конкуренты.

СНАРУЖИ

От старшего брата (серии XF) СF отличается кабиной. Что и говорить, несмотря на то, что кабина низкая, тягач получился эффектным. Свою лепту вносит и спойлер на крыше, и боковые дефлекторы. Кстати, цвет кабины предлагается только один – белый.

Внушает доверие массивная рама старшей серии. Колеса 22,5 дюйма с резиной Goodyear – это хорошо, но, думается, что через некоторое время наши перевозчики заменят их на 20-дюймовые под отечественную резину. В рулевом управлении появился угловой редуктор, по заверению инженеров DAF, снижающий нагрузку и вибрации. В топливной системе добавлен влагоотделитель. Передняя подвеска рессорная, задняя пневматическая. Тормозные механизмы на обеих осях дисковые.

В КАБИНЕ

Первое на что обращаешь внимание в кабине: сидишь непривычно низко, по субъективным ощущениям, на полметра ниже, чем в кабинах конкурентов. В этом есть как плюсы – уменьшение непросматриваемых «мертвых зон» по бокам, так и минусы – сокращается видимое пространство по курсу.

Сама кабина просторная, и клаустрофобия водителям не грозит. Правда, две спальных полки крадут место друг у друга, но две, как справедливо заметил классик, это всегда лучше одной: в крайнем случае, верхнюю можно и сложить. В принципе можно заказать и высокую кабину, но и цена тогда будет другой.

Очень понравилась панель приборов: удобно, функционально и очень аккуратно. К сожалению, ЖК-дисплей не «разговаривает по-русски», только English и German, так что, господа водители, учите языки! Руль регулируется в двух плоскостях. Но вот пневмоподвеска только у водителя, а напарник будет довольствоваться жестко прикрученным сиденьем.

«Электронавороты» представлены стеклоподъемниками и преобразователем 24 B в 12 В, 10 А, 120 Вт.

С нашей зимой актуален автономный отопитель, в случае с «DAF Перспектива» – EBERSHPACHER.

Для любителей музыки в комплектацию включены радио и магнитола VDO-Dayton с двумя колонками.

ТЕХНИКА

Двигатель XE 250C (Euro 3) – хорошо известная рядная дизельная «шестерка» с промежуточным охлаждением и турбонаддувом объемом 12, 6 л мощностью 340 л. с. Минимум электроники обещает надежность и неприхотливость.

Коробка – 16-ступенчатая ZF – позволяет реализовать потенциал двигателя при движении с полной нагрузкой. В сложных дорожных условиях на скользкой дороге поможет механически блокируемый дифференциал. Пустая машина легко трогается с пятой передачи, а двигатель позволяет переключаться через ступень... В принципе машина может легко набирать и 120 км/ч, но ограничитель скорости настроен по-европейски на 89 км/ч. Для России это не столь актуально, и, скорее всего, наши водители будут выдергивать соответствующий предохранитель.

Гарантийный период на силовую линию при работе как по России, так и в Европе, составляет два года без ограничения пробега.

Дисковые тормоза на обеих осях, ABS, EBS – все это необходимый современный набор для безопасной работы.

Передняя и задняя оси такие же, как и на старшей серии DAF XF – 152N – 7,5 т на листовых рессорах, задняя – на четырех – баллонной пневмоподвеске – 1347 –13,5 т. Небольшой собственный вес – 6540 кг и применение высококачественной стали для рамы позволило повысить грузоподъемность тягача. На тягаче используется широко распространенное седло JOST-37, причем крепежные профили на тягаче имеют сверления, что позволяет перемещать седло по раме с шагом 25 мм. Высота седла при стандартном исполнении тягача составляет 1150 мм. Полная масса – 20 500 кг, что соответствует полезной нагрузке на седельно-сцепное устройство до 13,5 т и ограничивается не технической грузоподъемностью, а действующим законодательством.

При эксплуатации техника поддерживается гарантийным и послегарантийным сервисным обслуживанием и оригинальными запчастями.

ИТОГИ

К сожалению, ездовая часть презентации была короткой, и ездить пришлось без груза, но все отметили достойную обзорность и удивительную маневренность. Правда, последнее надо еще суметь реализовать.

Из разговора с дилерами выяснилось, что большинство этих машин будут использоваться в пределах нашей страны, но в этой спецификации можно ездить и за рубеж.

Цена со всеми налогами 71 000 евро.

Машина предлагается на условии лизинга со склада в Москве полностью растаможенной: срок лизинга – 42 месяца; авансовый платеж – D15 043; ежемесячный платеж – D1488. (Цены на лизинг указаны без НДС.) Страхование осуществляется лизинговой компанией за счет клиента. Сумма месячных платежей может быть скорректирована при рассмотрении досье клиента.

 




 



Copyright © 2006-2017 www.autokoleso.net