Какая шина "быстрее"?

Понятно, что наиболее достоверную информацию об износостойкости шин можно получить только после реальных ресурсных испытаний. Но дело это слишком дорогое, хлопотное, да и времени займет уйму. Ведь нужно сравнить девять комплектов шин! А чтобы результаты сравнений были корректными, нужно было бы выстроить шеренгу из девяти автомобилей ГАЗ-3110 и гонять их по одному и тому же маршруту изо дня в день. И так — полгода, а может, и год, пока покрышки не начнут выходить из игры по тем или иным причинам. Но есть другой путь. Это стендовые испытания.

Напомним имена участников теста. Это М-225 производства Московского шинного завода (МШЗ); Я-456 из Ярославля; кировские шины КС-4; VS-6 производства фирмы Волтайр из города Волжский; две модели Нижнекамского шинного завода — Kama-Grant и Kama-Nikola; шины БЦ-3, выпускаемые в Белой Церкви (Украина); L-8 из Бобруйска (Белоруссия). Девятый участник — корейские шины Kumho 720. Весь цикл испытаний мы провели на автомобиле ГАЗ-3110.
Бесспорным лидером на дороге оказались шины Kumho 720, но они и дороже отечественных аналогов. Среди наших на первое место вышли покрышки VS-6.


КС-4Киров

Kama-Grant Нижнекамск

Kama-Nikola Нижнекамск

L-8 Бобруйск

БЦ-3 Белая Церковь

Kumho 720 Корея

М-225 Москва

Я-456 Ярославль
VS-6 Волжский

Итак, продолжим.

КАК ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ШИНЫ?


Через каждые полчаса оператор увеличивает скорость качения колеса на 10 км/ч

На боковине любой шины есть масса надписей и цифр. Но покупатели, как правило, уделяют внимание лишь размерности, типу рисунка протектора да происхождению. Более искушенные автолюбители знают, что в маркировке шины зашифрованы и максимальные допустимые нагрузка и эксплуатационная скорость.
Как убедиться, что шина действительно соответствует заявленным свойствам? Испытания шин проводятся на специальном стенде, оборудованном беговым барабаном. Сбортированная накачанная шина прижимается к барабану с осевой нагрузкой, соответствующей ее индексу грузоподъемности. Затем барабан раскручивает колесо до тех оборотов, которые оно совершает при движении автомобиля по дороге со скоростью 80 км/ч. Через десять минут скорость увеличивается на 10 км/ч, еще через десять минут — еще на 10 км/ч и так далее. Наконец — 210 км/ч. Это соответствует индексу скорости Н. Еще десять минут — и испытания закончены. Если покрышка осталась неповрежденной, то выносится резолюция: шина соответствует индексу скорости Н.
Условия вышеописанных испытаний подробно оговорены в Правиле № 30 ЕЭК ООН.


Каждая шина совершает пробег на стенде около тысячи километров до того момента, когда протектор начнет терять куски резины

А что делать, если необходимо сравнить несколько моделей шин с одинаковым индексом скорости, как в нашем случае? Оказывается, нужно ужесточить методику, останавливаясь на каждой "скоростной ступеньке" не на десять, а на тридцать минут. И продолжать увеличивать скорость до тех пор, пока от протектора не начнут отваливаться куски резины. По результатам таких испытаний уже можно судить о надежности шины, качестве ее изготовления и, как следствие, ресурсе в условиях реальной эксплуатации.

ЛУЧШАЯ НА ДОРОГЕ — ЛУЧШАЯ НА СТЕНДЕ!

Еще раз присмотримся к надписям на боковинах наших шин. Большинство имеет индекс грузоподъемности "91", что соответствует нагрузке 615 кг. Значит, именно с таким усилием мы будем прижимать эти шины к беговому барабану. Более нежными оказались корейские Kumho — индекс "89" соответствует нагрузке 580 кг. Ярославские же шины, наоборот, способны "взять на грудь" 650 кг (индекс "93"). И по скоростному пределу шины отличаются (см. таблицу).

Как мы и планировали, все девять шин разных моделей, пройдя через жернова испытательного стенда, пришли в негодность. Каждая лишилась той или иной части протектора, оголив нити брекера (слоя корда, расположенного непосредственно под протектором), а у некоторых и сам брекер распался на составляющие. Вот только произошло это при разных скоростях. Если VS-6, Kama-Grant, Kama-Nikola и Kumho выдержали по полчаса на скорости 200 км/ч и разрушились лишь на 210 км/ч, то БЦ-3, КС-4, М-225 дотянули лишь до 170 км/ч.
Максимальной "зачетной" скоростью при таких испытаниях принято считать ту, при которой шина "отъездила" свои полчаса, а разрушилась уже на более высокой ступеньке. И еще. Результат такого "получасового" теста для шины признается удовлетворительным, если показанная на стенде максимальная скорость качения на 20 км/ч меньше, чем заявленная заводом-изготовителем соответствующей маркировкой (те самые индексы H, T, U).


А вот так выглядит шина после испытаний. Можно рассматривать брекерный слой, расположенный под протектором

Так, для шин с индексом скорости Т (до 190 км/ч) необходимый минимум — 170 км/ч, для Н (до 210 км/ч) планка поднимается уже до 190 км/ч. В наших испытаниях некоторые шины перешагнули положенный предел, продемонстрировав изрядный запас прочности. А "переплюнули" всех опять волжские шины. Словно не желая терять пальму первенства, завоеванную в дорожных испытаниях, шины VS-6 аж на 20 км/ч превысили норматив, на равных конкурируя с шинами более тяжелой "весовой категории". Залог успеха волжских шин, по нашему мнению, кроется в качестве изготовления. Об этом свидетельствуют и результаты замеров силовой и геометрической неоднородности шин, также сделанные при стендовых испытаниях. Волжские шины оказались всех "круглее", продемонстрировали наименьшие колебания вертикальной нагрузки при вращении, что, конечно, тоже благоприятно сказалось на их надежности. К тому же, в ходе этих испытаний VS-6 оказалась абсолютно лучшей шиной, отодвинув на второй план даже Kumho 720. А ведь глубина рисунка протектора корейской шины на полтора миллиметра меньше, что облегчает ей жизнь на высокой скорости.
"Но ведь я на Волге никогда с такой скоростью ездить не буду, — заметит иной читатель, — этого не позволит даже новый 150-сильный двигатель! Зачем мне все эти бешеные скорости?" А вот зачем. Вспомните, из-за чего вам приходилось менять последний раз отечественные шины на новые? Из-за прокола? А может, протектор стал совсем "лысым"? Нет, чаще всего происходит это по другой причине. Многие отечественные шины в последнее время быстро умирают из-за болезней корда. Расслоение нитей каркаса приводит к тому, что покрышка теряет форму — появляются вздутия, грыжи, смещения беговых дорожек протектора. И это, в отличие от проколов, уже не лечится. Так вот, по результатам наших стендовых испытаний можно судить и о том, какие шины больше подвержены подобным дефектам, а какие — меньше. А значит, косвенно мы можем оценить и ресурс шин.
Но это еще не все. Впереди зима, а значит, нас ждут сравнительные испытания шин размерности 195/65 R15 в условиях российской зимы. Правда, состав участников немного изменится, но об этом — чуть позже.

Результаты стендовых испытаний

Модели

Характеристики шин (данные производителей)

Масса

Глубина рисунка

Максимальная скорость

шин

Индекс скорости (максимально допустимая ксплуатационная скорость, км/ч)

Индекс грузоподъёмности (экономичная нагрузка, кг)

шин, кг

протектора, мм

качения на стенде, км/ч

КС-4 Т (190) 91 (615) 10,25 8,0 170
БЦ-3 Т (190) 91 (615) 10,55 8,2-8,5 170
L-8 Н (210) 91 (615) 10,50 8,2-8,5 190
М-225 Т (190) 91 (615) 10,30 8,0 170
Kama-Grant Н (210) 91 (615) 10,17 7,0-8,0 200
Kama-Nikola Н (210) 91 (615) 10,40 9,5 200
VS-6 U (200) 91 (615) 9,90 8,5 200
Я-456 Н (210) 93 (650) 10,20 8,0 180
Kumho 720 H (210) 89 (580) 9,05 6,8-7,0 200


Модели шин

Скорость при разрушении, км/ч

Время испытаний на последней ступени, мин

Нормативная максимальная скорость качения, км/ч

Разница фактической максимальной скорости и нормативной, км/ч

КС-4 180 10 170 0
БЦ-3 180 15 170 0
L-8 200 10 190 0
М-225 180 15 170 0
Kama-Grant 210 10 190 +10
Kama-Nikola 210 10 190 +10
VS-6 210 30 180 +20
Я-456 190 20 190 -10
Kumho 720 210 15 190 +10


Результаты дорожных испытаний (в прцентах)*

Модели шин

Kumho

VS-6

Я-456

KC-4

М-225

Kama-Grant

Kama-Nikola

БЦ-3

L-8

Максимальная скорость 100 99 99 99 99 99 98 98 98
Разгонная динамика (60-100 км/ч) 100 100 98 91 98 97 96 95 94
Выбег со скорости 50 км/ч 100 91 86 99 90 87 83 86 86
Топливная экономичность (90 км/ч) 100 97 95 97 96 95 93 98 96
Тормозная динамика (на сухом асфальте) 100 94 91 95 91 97 93 97 93
Тормозная динамика (на мокром асфальте) 100 98 93 96 96 90 98 98 98
Управляемость (на сухом асфальте) 99 97 96 94 97 100 95 97 95
Управляемость (на мокром асфальте) 100 100 98 95 94 100 95 95 95
* Лучшему результату соответствует большее число

Статья взята с сайта www.autoreview.ru
Автор: О. РАСТЕГАЕВ (Фото автора)




 



Copyright © 2006-2017 www.autokoleso.net